LGV Kénitra – Marrakech, LOT 09 : les 6 viaducs

Contrôle externe de niveau V3 et contre-calcul des six viaducs du lot 09 de la ligne à grande vitesse

Maître d’ouvrageONCF

Maître d’œuvre / AMOAssistance à maîtrise d’ouvrage : groupement EGIS – SYSTRA – NOVEC

Entreprise(s)CGGC : China Gezhouba Group Corporation

LocalisationLot 09 de la LGV Kénitra – Marrakech (Maroc)

Montant des travauxEnviron 2 milliards de dirhams HT

Période d’interventionAvril 2025 – en cours

Nature de la missionContrôle externe de niveau V3, contre-calcul et contre-modélisation, assistance technique

Contexte du projet

La ligne à grande vitesse Kénitra – Marrakech prolonge Al Boraq vers le sud du Royaume sur environ 430 km, pour une vitesse de référence de 350 km/h. Le programme mobilise un investissement de l’ordre de 96 milliards de dirhams et comprend, selon l’ONCF, environ 27 km de ponts et viaducs (soit près de 300 ouvrages d’art), 6 grandes gares, 3 km de tunnels et 15 km de tranchées couvertes.

Le lot 09, confié à l’entreprise chinoise CGGC (China Gezhouba Group Corporation), comprend six viaducs ferroviaires et environ 2 400 m d’ouvrages en terre. NEOGENESIS y assure le contrôle externe de niveau V3, incluant le contre-calcul et la contre-modélisation de l’ensemble des ouvrages. Cette mission, historiquement confiée à des bureaux internationaux sur ce niveau de technicité, est ici portée par des compétences marocaines.

Descriptif technique

Tabliers d’environ 12,5 m de largeur, équipés de deux voies ferroviaires pour une vitesse de référence de 350 km/h.
Viaducs bipoutres mixtes dotés de diaphragmes métalliques et d’un hourdis inférieur destinés à améliorer le comportement dynamique de la structure, notamment sa résistance à la torsion, sans participer à la flexion longitudinale.
Viaduc NFIFIKH : tablier de hauteur variable, de 3,5 m à mi-travée et sur appuis de rive à environ 7,5 m pour les voussoirs sur piles ; points fixes longitudinaux définis module par module (C0, PC7/PC8, C13).
Viaduc DIR : chaque travée est constituée de 5 poutres longitudinales d’environ 2,25 m de hauteur, liées transversalement par un hourdis supérieur et des entretoises au droit des appuis.
Ouvrages en terre associés au lot : environ 2 400 m.
Ouvrages provisoires de 1ere catégorie :

Les six viaducs du lot 09

Viaduc	Type de structure	Longueur / travées	Piles & fondations
MALEH SUD	Bipoutre mixte acier-béton, 3 modules continus + 2 travées inertes	≈ 1 093 m, 20 travées (rive 50,625 m ; courantes 56,5 m ; inertes 53 m)	Piles creuses à section variable jusqu’à ≈ 48 m ; fondations profondes ; construction par poussage
MALEH NORD	Bipoutre mixte acier-béton, 2 modules continus de 7 travées + 1 travée inerte	≈ 823 m, 15 travées (rive 50,625 m ; courantes 56,5 m ; inerte 53 m)	Piles creuses à section variable jusqu’à ≈ 32 m ; fondations profondes ; construction par poussage
NFIFIKH	Caisson en béton précontraint construit par encorbellements successifs, tablier à inertie variable	≈ 810 m, 2 modules de 6 travées + 1 travée inerte (rive 50 m ; courantes 70 m ; inerte 50 m)	Piles creuses à section variable jusqu’à ≈ 51 m ; fondations profondes ; équipage mobile
IKKEM	Bipoutre mixte acier-béton à travées continues	≈ 440 m, 8 travées (rive 50,625 m ; courantes 56,5 m)	Piles creuses à section variable jusqu’à ≈ 37-40 m ; fondations profondes ; construction par poussage
DIR	Pont à poutres en béton armé, travées isostatiques	≈ 390 m, 15 travées de ≈ 25 à 26 m	Piles circulaires creuses de ≈ 9 m ; fondations superficielles ; appuis en élastomère fretté
CHERRAT	Bipoutre mixte acier-béton continu	≈ 270 m, 5 travées (rive 50,625 m ; courantes 56,5 m)	Piles creuses à section variable jusqu’à ≈ 40 m ; fondations profondes ; construction par poussage

Ouvrages provisoires de 1re catégorie

Le contrôle des phases provisoires couvre l’ensemble des ouvrages provisoires de 1re catégorie du lot, notamment :

Batardeaux et excavations des semelles.
Système de poussage des poutres métalliques : échafaudage porteur du poussage (culées), palées provisoires en tête de piles, portique pont roulant, vérinage sur points d’appui, contreventements provisoires (structures et unions), structures et massifs de retenue.
Lançage : plaques d’ancrage et plateforme, appuis et semelles de lançage, appareils de guidage latéraux, hypothèses générales, structure de freinage, assemblage de la travée inerte.
Coffrages grimpants des piles.
Équipage mobile pour l’exécution du caisson du viaduc NFIFIKH ; équipages mobiles ou fixes des hourdis des bipoutres mixtes.
Bec de lançage et coffrage de l’hourdis des bipoutres mixtes.
Viaduc NFIFIKH : coffrage de clavage des travées, étaiement de la travée de rive adjacente à la culée, cintre de la travée inerte et ses palées d’appui, coffrage des voussoirs sur piles et dispositif de clouage provisoire.
Ouvrages de protection des réseaux et appuis des silos de la centrale à béton.

Missions NEOGENESIS

Examen documentaire complet des études d’exécution de l’ensemble des ouvrages.
Contre-calcul et contre-modélisation de la structure en service (MIDAS).
Contre-calcul et contre-modélisation de l’analyse du comportement dynamique de la structure (MIDAS).
Contrôle de l’aspect géotechnique et des ouvrages en terre.
Contrôle des viaducs en phases provisoires et des ouvrages provisoires.
Assistance technique auprès de l’entreprise.

Points marquants

Mission de contrôle externe de niveau V3 sur des ouvrages ferroviaires à grande vitesse, le plus haut niveau d’exigence en matière de contrôle indépendant.
Prise en compte du phasage de construction : pour ces ouvrages hyperstatiques, la chronologie de réalisation des voussoirs, la mise en tension de la précontrainte et les phases de fermeture des travées conditionnent les efforts finaux, tout comme les effets différés du béton (fluage, retrait).
Le recours aux travées inertes permet de segmenter les tabliers de grande longueur en modules hyperstatiques et de maîtriser les effets de dilatation thermique, de retrait et de fluage.

Point d’avancement

Novembre 2026, viaduc IKKEM : le lançage du tablier a démarré, premier lançage sur la ligne LGV. Sur ce bipoutre mixte acier-béton continu d’environ 440 m (8 travées de 50,6 à 56,5 m, piles creuses de 37 à 40 m environ), le tablier métallique a quitté l’aire de lançage et s’avance au-dessus de la vallée, avant-bec en tête, vers les piles. Sur l’aire de lançage, les tronçons de poutres sont raboutés au fur et à mesure (soudage des joints, puis contrôle de chaque assemblage), et les connecteurs de la future dalle béton sont déjà en place sur toute la longueur assemblée.
Novembre 2026, viaduc NFIFIKH : seul viaduc en béton précontraint du lot (caisson à inertie variable d’environ 810 m, 13 travées de 50 à 70 m, piles creuses atteignant environ 51 m). Dans la vallée de l’oued Nfifikh, trois grues à tour sont en service : les piles sont en élévation, têtes sous coffrage, et les pistes d’accès taillées dans le versant desservent les appuis. Le tablier sera construit à l’aide d’équipages mobiles.
Octobre 2026, viaduc MALEH SUD : sur le plus long des six viaducs du lot (environ 1 093 m de tablier bipoutre mixte acier-béton, 20 travées de 50,6 à 56,5 m, ligne conçue pour 350 km/h), les fûts de piles s’élèvent au coffrage grimpant.